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:::	::: 初創時期 光緒十三年五月台北成立鐵路局之組織編制 職　　務 員　額 待　　遇 說　　明 總辦 1 人 俸給50兩， 特支費200兩 轎夫4人，差夫10人 相當於局長職務 會辦 2至4人 各俸給500元， 職務加給150元 轎夫4人，差夫10人 相當於副局長職務，分 技術、總管、事務佐理 提調 2 人 各俸給50兩 屬於清宮名 專辦承上宣下職務 文案 1 人 俸給20兩 掌理文書印信職務 賬房 1 人 俸給12兩 . 收發 1 人 俸給12兩 . 收銀 1 人 俸給12兩 掌理出納業務 編譯 1 人 俸給24兩 . 稽查鐵路委員 2 人 各俸給30兩 補給10兩 . 稽查橋工委員 2 人 各俸給30兩 公費20兩 . 巡查鐵路領班 1 人 俸給24兩 . 正副票房司事 6至10人 俸給(正)20兩， (副)8兩各補給3兩 正司事等於現時之站長 副司事襄理客貨業務 正副查票司事 6至10人 俸給(正)20兩， (副)8兩各補給3兩 . 機車駕駛員 6至10人 俸給外國人110元 本國人60元以下 至30元 包括司爐助理駕駛 (駕駛員聘用英國人 司爐助理採用本國人) 外國技術人員 若干人 . 工程測量方面 (以德國技術人員為主) 日治時期 清日甲午戰爭後，清國將台灣割讓予日本，日人為便於控制與榨取資源 ，繼續拓展劉銘傳巡撫所創建之台灣鐵路，自1899年由新竹開工經山 線建築至高雄，1908年終於完成縱貫線，以後並陸續建築各支線及東線，迄光復前夕(民國三十四年九月底)營業里程為911.9公里。 　　日人為節省建設費用，路線不惜降低標準，因陋就簡，例如同樣之GT270 型機車，在日本時速可行駛95公里，但台灣鐵路則彎道小、 坡度大、軌枕不良，僅能行駛75公里，所有補給器材，一切悉仰賴日本。 　　二次大戰末期，日本國力日衰，且台灣與日本本土間交通受盟機威脅，補給困難，台灣鐵路遂失於正常之保養，運輸能力蒙受影響。 光復初期 台灣於民國三十四年十月光復，台灣鐵路接收之時，因第二次大戰末期，日本國力日衰，鐵路設備失於正常之保養，復遭受盟機猛烈空襲，損失慘重。 一．枕　　木： 全線腐朽逾半。 二．鋼　　軌： 磨損及載重不足者，延長達150公里。 三．橋　　樑： 損壞及載重不足者，計一千四百餘孔。 四．機　　車： 損壞停用者佔全數百分之四十八。 五．客貨車輛： 損壞待修者佔全數百分之二十，而貨車中佔半數之蓬車漏雨者達百分之十八。 六．其　　它： 站場設備與行車保安裝置等一切皆殘缺不全。 當時運量低落，路收短絀，材料缺乏，而日籍路員整批遣返，青黃不接，人手不齊，僅能勉強通車，日籍路員曾預測台灣鐵路最多只能維 持六個月即將癱瘓，足見台灣鐵路損壞情形之嚴重。 革新時期 台灣鐵路自二戰後六十餘年來，賴全體員工發揮團隊精神，群策群力互助合作，按復舊改善、革新之步驟下，由求安全進而求迅速舒適與經濟，從半癱瘓狀態中，日求精進，配合政府各期經濟建設計畫，陸續完成建設，對促進台灣經濟繁榮與發展克盡貢獻，目前為加強客貨運輸服務，以便利行旅與貨暢其流，所作之努力為： 一．確保行車安全 二．提高服務品質 三．改善營運方式 四．改進管理方法 五．嚴肅工作紀律 此五點安全、服務、營運、管理、紀律工作目標，已逐漸達成預 期績效，促使運能不斷提高，客貨運量上昇，以嶄新形象與行旅見面 ，再創光明前途。