軌道之舖設，係在壓實良好的路基上，舖上足夠厚度的石碴，石碴上依一定間隔排列軌枕，再於軌枕上以軌道扣件固定兩根鋼軌而成。　

P.C 枕化之功能：

因 P.C 枕質量重，故安定性大，若以彈性扣件固定鋼軌， 可減少軌道不整及節省養護人力和費用，同時對抵抗長焊鋼 軌之挫屈效果甚好，為長焊鋼軌地段所如須者。

因鋼軌無接頭，使軌道結構得以均勻強化。

可減免接頭魚尾鈑等配件。

能延長鋼軌壽年約三分之一。

節省養路作業勞力約二分之一。

可減省牽引力約百分之五。

可提高行車速度。

可增加軌枕壽年。

減少車輛振動，增進乘車舒適感。

減少行車操音。

電阻火花焊接長軌

使軌道保持連續的平面性穩定，促進行車安全。

本路養路方式早期採人工作業，於民國40年代才部分採用機 械砸道方式，如當時的Ingersoll-Rand 3R-36 型砸道機。 50年代引 進 Matisa製造四頭式柴油引擎手控砸道機，由二人操作，可同時 砸一根軌枕。60年代電化時購買柴油引擎手提式砸道機160台， 一部引擎配備四支砸道鎬，故需作業員四人，砸道長度約 20M/hr ，並於民國60年7月撥供全路養路使用，使軌道得以均勻強化。

65年6月購買 Plasser 砸道車二部參加軌道養護工作，其砸道 長度增加為700∼800M/hr，且可同時作起道、水平矯正、高低整 正、方向撥正、砸道等作業，對於發揮養路功能、提高軌道品質 、增進行車穩定性等助益極大。其後又陸續購進多部同類型砸道 車及篩碴機，以供養路及道碴清篩作業。目前本路仍續積極推動 養路機械化作業，對於節省養路人力，提高軌道品質、增進行車 安全和乘車舒適感等，當可發揮預期功能。

鐵路電報為管理與業務上之重要工具 ，臺鐵電報早期沿用日本片假名，經 過詳細研究，改用注音符號在政治上 固有重大意義，其廢除號碼譯發，改為國音直接拍發，非但便利本路業務 ，抑且在我國電報史上放一異彩。

打字電報操作情形

站車無線電話係供站與機車或機車與機車通話之用，屬於一種對講行動無線電話機，因行駛中之 各次車司機員，可以向車站直接通話，對於緊急事項之聯絡，得以順利完成任務，效果良好，增進行車安全，貢獻甚多。目前臺鐵站車無線電話，計分車上台、車站用基地台、車站用手提電話機等多種。

臺鐵在北部及中部各 有電力調配中心一處搖 控各變電站餽電系統。
各變電站均設有69KV (六萬九千伏特)高壓供 電線路，以特種變壓器 變成25KV交流饋送電車 線。

一般站內均設有進站、出發號誌 機瞭望距離較差之車站另設有通過或 遠距號誌機，為便於操作及聯鎖、號 誌閘柄利用鐵線 (號誌導線) 集中於 一處操作，又為進路之安全，正線上 之轉轍器旁設有聯動箱，以收納號誌 桿及轉轍桿，兩者構成管轄進路之號 誌機與轉轍器之聯鎖。

係司機員與值班站長間， 行車憑證之授受，列車非取得 該區間路牌(憑證) 不得向站外行駛。列車到站後，司機員 應將使用過之路牌交還值班站長。

用於非中央及非 自動閉塞區間，為機械 聯動號誌，晝間以臂木 之位置，夜間以燈之顏 色表示平安號誌與險阻 號誌或注意號誌，目前 本路花東線及支線仍使 用。

為最新之ＣＴＣ設備， 利用電腦自動設定進路自動調度，取代現有由調度員控制進路。必要時，亦可改由 調度員控制。目前使用於彰化─屏東間及海線。

鐵路行車為確保安全，均依據號誌之指示在一定區域 內運行。
　　C.T.C(Centralized Traffic Control)係將原由各站操控之多 處電氣號誌設備，集中於調度室一處控制。啟用 CTC 後具有促進行車安全，增加路線容量及提高運輸能力之效果。
臺鐵採用 CTC 區間：
　　1.民國四十九年八月起　竹南、臺南間
　　2.民國六十七年五月起　基隆、竹南間