| |
| 由於國內運輸環境變遷，臺鐵之經營日益艱困，尤其即將面臨高鐵通車之危機，惟危機也就是轉機，臺鐵為能永續經營，積極謀求改善策略，目前正進行中及研議中之改革計畫如下： |
 安全方面 |
| |
改善行車保安設備 |
| |
 臺鐵於行車保安設備改善計畫中，新設列車自動防護系統及行車調度無線電話系統。前者可對列車速度持續監控，後者行控中心與司機員間可直接通話。該兩系統已於96年全面啟用，對於行車安全與調度應變能力已發揮效益。 |
|
| |
改善電力設備 |
| |
配合臺鐵都會區捷運化工程，確保供電安全無虞，辦理擴增南港變電站容量，並配合內灣線電氣化工程，擴增新竹變電站容量，以增加安全供電，以維行車安全。 |
|
| |
改善軌道設備 |
| |
台鐵西部幹線軌道設備已使用多年，為確保行車安全及提高列車平穩度，正進行更新改善計畫，如舖設60公斤省力化軌道、抽換50公斤長焊鋼軌、改善曲線及鋼樑橋改建RC樑橋36座等，預定至97年底完工。為輸運通勤旅客，積極辦理鐵路捷運化工程，以利路線靈活運用，提昇臺鐵競爭力。 |
|
|
| 組織方面 |
|
組織簡併及扁平化 |
| |
為因應業務需要，通盤檢討調整內部組織，裁併部分單位及縮減層級。人力運用則統籌檢討調配，以達用人合理化。事實上，本局為減少用人成本，員工員額自民國70年25,000餘人減至目前13,000餘人，約減少48％，但業務量卻逐年增加，例如每日平均承載之旅客人數則自38萬人增至目前46萬人，約增加21％；為確保行車安全，各項營運設施之更新養護業務，亦日益繁重等，惟在此情況下，本局員工均能共體時艱，任勞任怨，克盡職責。 |
|
| |
|
| 營運方面 |
| |
票務票証自動化 |
| |
為靈活調配票務，提昇營運效能，目前已完成166站電腦連線售票，共計設有421台電腦售票終端機。 |
| |
各車班組啟用車上掌上型補票機，便利車長執行車上補票作業，節省帳務處理人力，提昇服務品質。 |
| |
為提供旅客多元付費方式，並配合公務人員強制休假補助費改用國民旅遊卡辦理，提供信用卡刷卡購票服務。目前電腦售票系統發售之各級乘車票、人工發售之環島週遊票、公教人員環島週遊票、三支線一日週遊券及東北角一日?等均可以信用卡刷卡購票。 |
| |
為縮短旅客進出站時間，規劃在車站設置自動驗票設備，提供定期票通勤（學）及持用背磁車票之旅客自動驗票服務，便利旅客進出車站，以提高服務效率。截至96年底共完成47站228道閘門之設置，未來將擴展至全線各重點車站。 |
| |
開辦網路訂票刷卡付款購票業務，旅客於付款網站完成付款後，即可於車站營業時間內，至遲於當次列車開車前30分鐘再取票乘車，省卻旅客二度往返車站時間。 |
| |
為方便通勤及短途旅客購票，至96年7月底在全線132站共配置498台可發售非對號車票之自動售票機。其中雙溪＝嘉義間58站共204台之出票裝置並已於93年8月改裝為背磁裝置，該區間之自動售票機所發售的背磁車票可利用自動閘門通關，以加速進出站流程，提昇服務品質；至於其他區間之自動售票機未來將配合自動驗票系統設置時程再改裝為背磁出票裝置。 |
| |
於18個主要車站新設可發售對號列車車票之多功能自動售票機62台，方便旅客購買對號列車車票。 |
|
| |
鐵路都會區段捷運化 |
| |
配合政府「捷運化車站」政策指示，在台中－烏日間增設大慶捷運化車站，業於 87年7月7日 完工啟用。 |
| |
90年度交通部補助臺鐵局經費一億元，並核定增設三坑(基隆－八堵間)、太原(潭子－中間)、大橋(永康－南間)等三站，三坑、太原、大橋站已分別於 92年5月9日 、 91年10月4日 及 91年11月22日 完工啟用。 |
| |
91年度交通部再補助經費一億元，並核定於花壇－員林間（大村站）及民雄－嘉義間（嘉北站)增設捷運化車站二處，已分別於95年4月4日、94年9月8日完工啟用。 |
| |
為因應未來高鐵通車臺鐵局營運轉型，充份運用既有軌道運輸資源、強化都會區通勤運輸捷運功能、並減輕政府捷運建設之投資，交通部責成臺鐵局研議「臺鐵捷運化」，希望有效利用現有臺鐵系統在都會區內增設車站、加開通勤列車，負擔部份都會區之捷運功能及未來高鐵旅客轉乘需求，並利臺鐵局營運之轉型，以提供民眾現代化之鐵路運輸服務。「臺鐵都會區捷運化暨區域鐵路先期建設計畫」(總經費100億元)已納入「挑戰2008：國家發展重點計畫」內，行政院於 92年1月21日 核定。將陸續增設百福社區站(七堵－五堵間)、汐科站（汐止－南港間)、北桃園站(鶯歌─桃園間)、北新竹站(竹北─新竹間)、仁德站（保安－中洲間）、工博館站（高雄－鳳山間）。 |
| |
臺鐵都會區捷運化暨區域鐵路後續建設計畫(基隆-苗栗)係延續「臺鐵都會區捷運化暨區域鐵路先期建設計畫」辦理臺鐵西部幹線捷運化之建設，並經行政院 92年12月17日 第2870次會議決議通過列入「中央政府新十大建設」，計畫期程自94年-102年，總建設經費122.2億元，本計畫主要係利用現有鐵路設施進行部份相關配合設施施作，如：增設捷運化車站(計畫增設樟樹灣站（汐科－南港間）、浮洲站（板橋－樹林間）、環南路站（中壢－埔心間）、南新竹站（新竹－香山間）、豐富新站(造橋─豐富間)、改善瓶頸路段增加路線容量、鐵路平交道改善等都是短期提升鐵路捷運化服務之必要作為，辦理改善平交道改善及強化自動防護設施等工程，並於鐵路沿線兩側適當路段建構圍牆、柵欄、植栽及都會區段必要路段建構隔音牆等工程，以增進行車安全及提昇沿線景觀。而加強鐵路運輸通勤化服務機能，將可提供沿線廊帶式密集而大量之大眾運輸服務，並可透過供給面服務水準之提升，培養更多大眾運輸使用者，使整體大眾運輸服務之機能及服務面能更加廣泛，並對社會整體資源之投資與利用得以更有效率之發揮。另「臺鐵都會區捷運化暨區域鐵路後續建設計畫(基隆－苗栗段)」已納入「新十大建設」，主要內容包括增設捷運化車站，增購通勤電車、改善既有重點場站、瓶頸路段改善工程，相關機電與檢修設施改善工程、沿線環境景觀改善工程等，本計畫業奉行政院 94年1月27日 核定執行。 |
|
| |
推出多元化列車 |
| |
為加強服務商旅及推展鐵路觀光旅遊，推出「臺鐵商務專車」，提供機關團體、公司行號搭配旅遊行程使用，該專車除配掛速簡餐車及卡拉OK室外，車廂座椅並採2+1配置，為坐臥兩用航空級180度迴轉椅，附頭墊、腰墊、隱藏式座椅音響暨餐檯等設備，寬敞舒適，為鐵道旅遊頂級享受。 |
| |
臺鐵局第一批24輛傾斜式列車於96年5月8日正式加入營運，營運初期每週一開行7列次，週二至週四開行6列次，週五及週六開行8列次，週日則增加至9列次。 |
| |
為配合「臺鐵捷運化」政策，新採購160輛EMU700型通勤電聯車，已自96年8月起分批加入營運，並開行區間快車。 |
| |
為方便團體旅客，每日開行台北至花蓮3小時以內可到達之68、69次莒光號團體專開無站票之直達列車後，各界反映良好，每逢週六、日增開台北至花蓮75、74次莒光號團體專開無站票之直達列車。 |
| |
為因應旅遊市場需求，改變經營型態，推出以一般客車、速簡餐車、商務車及客廳車所組成之觀光列車，目前計開行台北＝花蓮、台北＝台東(東方美人號)、台北＝枋寮(總裁一號)觀光列車。 |
|
| |
旅客服務 |
| |
積極建置旅客整體服務諮詢系統，可提供旅客更完善的e化服務。 |
| |
為有效提昇站車嚮導資訊服務品質與環境清潔，在車站及列車上普設各類標誌、播音設備與LED顯示看板。 |
| |
旅客流量較大車站清潔業務及列車車輛之清掃、清洗等工作委外辦理，以提升服務品質。 |
| |
加強對身心障礙人士貼心照料乘車服務。 |
|
| |
改善車站販賣部經營品質 |
| |
為提昇各車站販賣部之經營品質，配合社會大眾之需求，台鐵已將台北等車站之販賣部，以委託經營方式委由民間經驗豐富之廠商經營，將繼續擴大辦理。 |
| |
除傳統鐵路便當外，配合節慶日，適時推出不同主題之鐵路便當，如母親節之紫米便當、彌月之喜油飯、日式烏龍炒麵等；並為特殊節日活動或特定單位以「客製化服務」，設計各種紀念便當，以擴展鐵路便當之消費層並應社會需求。 |
|
| |
臺鐵東線購置城際及區間客車計畫 |
| |
為徹底解決東部鐵路一票難求之問題及提高非電化區間服務品質，且於95年西部走廊高鐵通車時，東部民眾亦能同時亨有優質之快速列車服務，計畫購置新穎城際客車及區間客車共計334輛，預算數167.61億元，起訖年度為91-99，擬購置城際客車180輛（電聯車96輛、柴聯車84輛）及區間客車154輛（通勤電聯車100輛、通勤柴聯車54輛），其中城際客車部份，電聯車第一階段擬先購置48輛，第1批車24輛車已於 96年5月8日 起參與營運，餘24輛車已於96年12月18日前全部完成交車，其餘132輛城際客車將陸續辦理採購作業；區間客車部份，通勤電聯車100輛案，已於96年2月起分批陸續交車並參與營運，截至96年12月底已交車52輛，餘48輛車預定97年3月全部完成交車；通勤柴聯車54輛案，奉行政院 96年1月8日 原則同意改購通勤電聯車54輛，並與通勤電聯車316輛案併案辦理採購，預定97年4月辦理公告招標。全案預定99年全部交清，屆時臺北至臺東可縮短83.5分鐘，僅需3小時38.5分鐘之行車時間，提供更快速便捷之鐵路運輸服務。 |
|
| |
|
| │TOP│ |
 |
