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七堵(調)車站
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車站簡介


 營運形態
區塊主題縮圖-七堵新站站前大樓
七堵新站站前大樓


營運概況

1、客運:

本站在民國50年時,客運運輸只有停靠平快車、普通車,且因七堵地區人口稀少,主要機關學校有七堵區公所、基隆市警察局第三分局、基隆商工、明德國中、七堵國小及零星工廠,因此客運旅客以通學較多,及前往台北地區上班居次。

民國61年至68年6月間,本路分段實施鐵路電氣化,施工期間影響行車運轉,列車延誤致部份旅客流失;又因67年10月31日中山高速公路全線通車,造成雙重衝擊,長途旅客大幅下降,為爭取客運營收,以及提高服務品質,增加競爭能力,於73年間增停復興號長途列車;近年來因高速公路塞車,擁擠情形日益嚴重,及新購電車加入營運,尖峰時段車次密集有效疏解旅客,客運市場始略轉回升。

    民國96年1月21日七堵=八堵間三軌化工程完成順利切換,自此前站裁撤走入歷史,多年來南下、北上列車分別停靠前後站搭車不便之現象迎刃而解,同時新站啟用後,增停多班高級對號列車,以加強服務旅客。

    民國97年1月31日起車站第一月台啟用,大幅提高路線容量,97年5月15日配合本局新購車輛加入營運調整列車時刻,西部幹線列車始發、終點車站正式由松山站移轉七堵車站。102年4月26日七堵站西出口啟用。


2、貨運:

本站貨物運輸,50年代台灣工業尚未開發,附近工廠零星,北部地區以煤炭盛產,運輸貨源以煤為主,銷售中南部各大水泥廠、台電公司,統由礦物局依各礦主產量,分配銷售噸數,再由本路調度總所實施煤運計劃統籌運用指定專列煤斗車,另聯華實業公司七堵廠生產麥片、碎麥,軍品及本路公務路料為主要貨源。

   60年代由於運輸型態轉變,貨物運輸逐漸成長,本路為因應貨櫃運輸,並著手規劃鐵路貨櫃運輸,本站遂於民國62年1月成立七堵貨櫃站,特定七堵-高雄港間專開貨櫃列車,上下行計8列次,每列車牽引平車23車,載運40呎貨櫃23只,20呎貨櫃46只,運量大且運送迅速,滿足貨商需求,但由於高速公路通車後,部份貨櫃公司將貨櫃轉移船務公司或公路運輸,且有貨櫃公司自組拖車隊承攬運送,使得貨櫃運輸逐漸萎縮;70年間北迴線通車,東部資源開發,以水泥、石灰石、矽石為主要貨源,花蓮輪停航為本路取代,以進口大理石、大理石製成品、中華紙漿廠生產紙漿、半成品紙為大宗,北迴線遂成為本路客貨黃金路線。


 行車運轉

(一) 列車運行次數:上、下行列車共計429列次,區分到開、通過、到達、始發等。
(二) 列車車種區分:自強號、莒光號、復興號、區間車、貨物列車、單行機車、列車試駛、維修車等。


調車作業

(一) 列車到達:列車駛入到達線後,現場工作人員必須經過車截處理,並將貨車種類、號碼、裝載狀況以無線電話向輸送中心(車號室)報號,計劃人員將列車摘解內容以「分解單」傳送調車員。
(二) 列車始發:輸送中心將停留分解線群之貨車,依運向別實施過濾計劃,以「編組單」傳送至編組運轉室,按上、下行別進行編組,此時車長亦需出場,施行列車檢點,並與司機員互相通報,並以地上揚聲電話通報號誌樓副站長,轉報行車調度員指令開車。
(三) 貨場及專用側線調車:專開列車到達時,丙工作班即依據編組單,將貨櫃車、軍運分別調移至貨櫃、軍事運輸專用線,水泥斗車、砂石車調移至五堵貨場相關股道卸貨。
(四) 檢修調車:七堵檢車段專責辦理貨車修護,每日分中午、傍晚兩次將檢修完畢貨車由段內線調出,並將待修車悉數調進,週而復始,每日工作能量約50輛左右。


 
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 更新日期:2018/9/27
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