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苗栗車站
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車站簡介

 豐富火車站沿革
區塊主題縮圖-豐富火車站原貌
豐富火車站原貌

    

    根據「台灣鐵道傳奇」作者洪致文對山線鐵路興築有這樣描述,日治時代日人為統治台灣於1895826指示縱貫鐵道的興築,翌年314開始線路調查工作。整個縱貫線鐵道於明治32(1899)開始施工,其耗費了2880餘萬圓,當時縱貫的興建,是以南北兩端分段施工,分段通車的方式進行,中部段因隧道、橋樑最多,危險性高,當北、南部通車,中部還在施工,而等中部完工,從基隆到打狗全線通車,是在明治41(1908)420日,於同年的1024日才舉行盛大的縱貫鐵道全通典禮,典禮場設在台中公園。而大正8(1919),因山線坡度太大,非常不利於長程運輸,因此有海線敷設之議。當時一共花了1055萬興建竹南到彰化間的這一段海岸線,即今之海線,於大正10(1925)10月通車,使長程不停靠台中的火車,可以直接經由坡度較緩的海線南下。
       此後,縱貫線的「幹線」,便由海線取代,經由台中的山線(日據時代稱之台中線),則變為「支線」,不過,即使到今日,因大時代在隨時變動,有時山線業績好,有時海線業績好,但以近幾年而言,則從洪致文的著作中可了解豐富最前身是後龍驛,後改名北勢驛,是在1905(民前4)興建的,後龍驛和北勢驛營運初期,除載運旅客外,還載運後龍本地農產品到外地,農特產有西瓜、白甘蔗、甘藷為主,尤其白甘蔗,在後龍市區的北勢頭有築一條經柳樹灣3公里長的輕便車,載運白甘蔗,到北勢車站,而當時北勢站也攬運新港河港從公司寮港用船隻運抵的貨物轉運;因此貨物營運也風光一時。但好景不常,自海線通車後,及新港河口被颱風淹沒後,北勢站的貨運一落千丈。自此,營運以旅客為主,攬貨為副,一直到民國88年降為簡易車站,都是這樣經營著。

       自日治山線通車,北勢車站是用木造平房,鐵道在車站東邊的上面,必須走上10多個階梯才能搭火車,十分不方便。,車站內簡樸,有小公園,是孩子嬉戲的好地方,站務員禁止年紀在十歲以下的孩童爬階梯到月台看火車。十多歲了才能上月台看蒸汽火車停靠,司機員會用大鐵圈的嚮導(路牌)快靠站時擲到月台上一個放置點。等火車要開了,車站站長會拿一個嚮導(路牌)給司機,准行駛了,火車才可開走。當時,北勢站至造橋站短短四公里就有三個大、小山洞。

        「北勢站」,昔日此地舊名新港,在海線未通車前曾是港澳,港澳舊址約距車站三百餘公尺,當時由公司寮海港沿後龍溪有駁船至此,再以小舟將貨物轉運至苗栗、大湖、獅潭山區。滄海桑田,約七十年前,因颱風暴雨山崩土移,此地變成沙洲土地。於民前4年啟用後,到了民國60年,地方反應,「北勢」這站名不好不雅,有「剝去」的意思,地方會落後,鐵路單位尊重民意,就以車站當地里名做站名,改為現在沿用的「豐富車站」。搭乘的民眾都是新港五里(豐富、復興、校椅、埔頂、新民等里)和柳樹灣一帶居多。
   配合山線雙軌工程,因鐵道向東移了二十五公尺,車站也向東順移,另新建二層樓站房與二座月台,793月完工。站體低於軌道面,在山線中與泰安舊站同為入口從地下道進入的車站;站在月台可以看到整個新港地區及南面苗栗市景,視野非常寬闊。隨著山線雙軌工程完工,88815日改成招呼站,由苗栗站管理。
             高鐵苗栗站就位於豐富站北面四百公尺處,新建的豐富車站也將配合高鐵苗栗站往北移450公尺,兩站間的直線距離90,徒步僅需2~3分鐘即可轉乘,而新式的豐富站於1059月10日落成啟用,由招呼站改為簡易站,對雙鐵的轉運與繁榮地方將扮演重要角色。
 
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 更新日期:2019/1/7
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