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台北車站
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車站沿革

 清領時期
區塊主題縮圖-《光緒14年興建之臺北車站 》
《光緒14年興建之臺北車站 》

  清光緒13年(1887年69日,臺北基隆間築路時,臺北火車站站址設於大稻埕河溝頭(今中興醫院與塔城街附近)。

  光緒14年(1888年514日再由臺北南下經大橋頭跨越淡水河至海山口(新莊),桃仔園迄至新竹鐵路相繼施工,於光緒19年(1893年11月修達新竹。並於光緒20年(1894年)元月23日舉行通車典禮。清領時期鐵路建設自基隆起迄新竹止,長106.7公里設16車站。計有基隆、八堵(今之七堵)、五堵、水返腳(汐止)、南港、錫口(松山)、臺北、海山口(新莊)、打類坑(塔寮坑,今之迴龍)、龜崙嶺(龜山)、桃仔園(桃園)、中壢、頭重溪(楊梅北方)、大湖口(湖口)鳳山崎(山崎、新豐)至新竹站。

  日據時期
區塊主題縮圖-《民國七年興建臺北站》
大正7年(民國71918年﹞興建臺北站》

  清光緒20年(1894年,中日甲午戰爭,次年,清朝戰敗,雙方簽訂馬關條約,清朝將臺灣割讓予日本,從此日人領台,展建南北鐵路,於明治28年(光緒21年,1895年109日,自新竹以南進行路線測勘。

  明治32年(光緒251899年5月原經大稻程河溝頭、海山口鐵路,改經艋舺(萬華)、枋橋(板橋)、樹林、山仔橋(山佳)鶯歌石(鶯歌),接桃仔園(桃園)南下。

  明治33(光緒261900年915日興建臺北淡水間21.2公里鐵路,均於明治34(光緒271901年1025日竣工通車,同日起臺北站及淡水河岸線辦理整車貨運。

  大正7年(民國71918年),日人遷建臺北站站場於今北平西路現址。俟至昭和15年(民國29年,1940年6月,站房再予重建。

區塊主題縮圖-21年11月17日汐止至臺北三等普通車票25錢//21年6月19日臺北站啟用200哩以上70錢
21年11月17日汐止至臺北三等普通車票25錢//21年6月19日臺北站啟用200哩以上70錢

 

  1945年二戰﹝臺灣光復﹞後
區塊主題縮圖-《民國29年興建臺北火車站》
昭和15年(民國29年,1940年)興建臺北火車站》

  臺北站位於臺鐵基起28公里+628公尺,居臺北市中心。編制等級特等站,為臺鐵全線主要專辦客運大站,亦為客運業務最繁忙之車站,居北台灣交通之樞紐。70年代臺北站站場面積約20萬平方公尺,北起28公里+053公尺,南迄29公里+541公尺。站房建於日據時期昭和15年(民國29年,1940年)6月已顯陳舊。站內軌道延長為28公里,共設有6個月台,南北兩端各有天橋一座,售票窗口前站計43個,後站7個;剪收票口前站計24個,後站7個,大廳面積約500平方公尺,並有附設郵政、電信、銀行、餐旅等配合業務單位。民國70年代後期每日平均上下車旅客人數超過10萬人,遇有節慶假期,每日高達17萬人左右。

  交通部於民國68年(1979年)10月,成立「臺北市區地下鐵路工程處」積極規劃鐵路地下化等相關事宜,嗣至民國72年(1983年)7月1日,設置「臺北市地下鐵路工程處」由鐵路局局長董萍兼任處長,為積極推持正常營運,諸如興建臨時站房、切換站內股道、天橋、月台及其他種種設施後以為因應,於民國75年(1986年)3月1日起,拆民國29年(1940年)日人興建之臺北站舊站房,從此舊站房消失走入歷史,只以圖照為見證。

區塊主題縮圖-臺北站後站----------民國71年旅客候車室----------- 扳轉聯動轉轍器作業
臺北站後站----------民國71年旅客候車室----------- 扳轉聯動轉轍器作業
 嶄新時代
區塊主題縮圖-《民國78年啟用臺北火車站》
《民國78年啟用臺北火車站》

  臺北站為提高服務品質,不斷謀求改進各種設備,諸如:促進行車安全之號誌控制,機械聯動改善為繼電聯動集中於控制室以電腦控制行車。並為擴大服務旅客,於候車室裝設十五噸冷氣機十一台,彩色電視機一台,天橋裝設扶梯,資訊嚮導系統,改善剪收票口等等。民國731984年915日又啟用電腦售票業務,以應日益增加業務之需,以樹立服務旅客新形象。民國50年代後,國家經濟成長,臺北市區發展迅速,人口激增,評鐵路貫穿市區,鐵路平道阻塞,險象叢生,經交通單位多年之研議評估,採行最高功能之包括臺北站納入,興建地下鐵路方案,以解決臺北市中心區交通壅塞問題 

 

區塊主題縮圖-臺北車站各樓層剖面
臺北車站各樓層剖面
  
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 更新日期:2018/5/3
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